汽車行業如何做試驗之試驗分類　

簡略來說，汽車行業的實驗能夠按實驗政策在整車結構中的層次聯絡能夠分為，零部件實驗（component level test ）、汽車零部件裝配線總成實驗（assembly level test）以及整車實驗（vehicle test ）。 很好了解，依照邏輯聯絡，以變速箱為例，零部件實驗能夠是單獨的軸承耐久實驗等零件的單獨實驗，實驗經過之後，咱們就能夠做變速箱總成實驗，再次經過之後，咱們才會將變速箱總成裝上整車做實驗。不然零部件實驗都沒經過，直接做整車實驗就詼諧了。

一般三者的實驗條件是一脈相承的，僅僅層次越高的實驗能夠包括更雜亂的實踐條件、更能反映各個載荷之間的概括效果。常常有行業界仁兄說，隻需整車實驗經過了，其他都不是事，可見整車實驗的一錘定音的效果。

可是整車實驗的缺陷也清楚清楚，也便是實驗費用高（出資一個高標準的實驗場費用驚人，並且整車實驗的人員費用，燃油耗費也是不小的開支），其他整車實驗周期長，並且因為駕駛員安全要素考慮，一般也不易做出極限工況。仍是這句話，天主是公正的，有利必有弊。其他，現在整車打開流程越來越緊縮，許多時分零部件實驗和總成實驗是一同開始做的，這樣做僅僅為了節省時間。


假定依照實驗設備來分類的話，一般又能夠分為旅程實驗（road test）和台架實驗（bench test）。其間台架實驗一般能夠把實在跋涉工況分解成各種子工況的完美仿照到實驗設備上，能夠消除整車、旅程交通等不確定要素的影響，有利於組織和組織實驗，縮短實驗周期，實驗數據精度高、重複性好、可比性強。並且不受氣候變化影響。因此， 台架實驗在汽車行業得到了非常廣泛的運用。這個很好了解，就不必贅述。